VernoRail
Le réseau de trains HO de Gérard
Réseau Rueillois : L'entrée de chez l'horticulteur; la clôture, peu visible, j'en conviens, est constituée d'une bande de fin grillage provenant d'un vieux tamis et fixé sur des piquets en allumettes à l'aide de fil de bobinage; camion Majorette
La 230 T Baldwin du réseau des CFD (voie HOe de 9mm) constituée d'une caisse en métal blanc de GEM posée sur un chassis Grafar; à part la bielle d'accouplement, le restant de l'embiellage est factice donc statique !
Sur cette vidéo on pourra remarquer que "le mécanicien de la 141 P fait des signaux lumineux à un comparse, vraisemblablement en prévision d'un mauvais coup", diraient les médias toujours bien inspirés; en fait il ne s'agit que d'un mauvais contact qui va nécessiter un passage en atelier afin d'en connaître la cause et d'y remédier.
Vue générale en enfilade de la gare de Montrun.
Quelques vues du réseau du Denver & Rio Grande Western en HOn3 de mon ami Jean-Jacques avec en vedette la 487 digitalisée et sonorisée.
Une vue de la rue principale de Montrun où l'on trouve la plupart des commerces. C'est un peu à cause de cela que Montrun est une ville où il fait bon vivre.
Affluence quotidienne sur le quai de la gare de Montrun en attente du prochain train de banlieue destiné à emmener les voyageurs vers leur lieu de travail. Sur le parking de la gare, taxis et autocar sont prêts à véhiculer les voyageurs descendant vers leur destination finale, la plupart du temps la zone industrielle.
Bonjour,
A plusieurs reprises on m'a reproché lors de la diffusion de vidéos de faire rouler mes trains trop vite.
Jugeant cette remarque particulièrement pertinente, j'ai cherché un moyen d'y remédier.
C'est ce que Je vous propose aujourd'hui.
Je vous serai reconnaissant de bien vouloir m'excuser de la présentation des photos (gare aux torticolis), mais c'est le seul moyen d'en avoir l'intégralité, Over-Blog ignorant qu'une puisse être au format "portrait" !
Première opération: effectuer le relevé du circuit afin d'en connaître le périmètre; dans le cas présent il m'a suffi d'utiliser le plan détaillé du réseau déjà établi sur ordinateur.
En fonction des résultats obtenus, je peux alors dresser le tableau des vitesses en m/s d'après les vitesses réelles en km/h. ainsi que le temps nécessaire en secondes pour boucler 1 tour de circuit.
Ce tableau sera utilisé pour affecter une vitesse adaptée à chaque type de train.
Que ce soit tôt le matin, ou tard le soir, la petite gare d'Aynalles est toujours ouverte aux voyageurs désireux de prendre un des peu nombreux trains qui daignent s'y arrêter !
Vue d'en haut, la sortie du tunnel de Montrun coincée entre carrière et pâturage et dominée par la route et le passage à niveau de Montrun.
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