Bonjour,

Aujourd'hui, à l'occasion du premier jour du printemps, je vous propose de réaliser un montage simple: un klaxon diesel 2 tons dont voici le schéma:

Pour agrandir le schéma, cliquer sur le document.

Ce montage est réalisé autour d'un circuit intégré NE 555 de grande diffusion.

La seule difficulté était de reproduire aussi fidèlement que possible les tons réels; les fréquences réelles relevées sur un ancien numéro de Loco-Revue  (janvier 1987 page67) sont de 370 Hz ±10% et 660 Hz ±15%. En utilisant les valeurs indiquées sur le schéma déterminées avec la formule:

f = 0,693 x [R1 + 2 (R2 + R3)]  x C1

avec R1, R2 et R3 en kΩ et C1 en nF

On arrive à des fréquences de 379 et 659 Hz; pas mal, non ?

Voici ci-dessous 3 exemples d'applications des modules étudiés précédemment

Dans les schémas montrés A, B, E et G sont les modules de commutation, D1 à D5 les modules de détection et St1 à St5 les modules de régulation (sectionnement).

Protection d'une aiguille prise en talon.

Protection d'un croisement.

Protection d'une voie d'évitement. Les inverseurs correspondent à des relais montés en parallèle sur les moteurs d'aiguilles.

Ce signal présente en plus des feux carré, sémahore, avertissement et voie libre, 2 feux jaunes horizontaux et commande au mécanicien de ralentir sa vitesse en vue de passer au signal suivant (rappel de ralentissement) à une vitesse de 30 kmh.

Schéma de principe. On utilise 2 circuits SN 7400

Schéma de câblage 

Bonjour,

Tout d'abord je dois apporter quelques précisions sur la réalisation des modules. En effet j'ai complètement oublié de dire que les modules sont réalisés sur des plaques Véroboard  fabriquées avec des bandes cuivrées au pas de 2,54 mm. Les coupures nécessaires sont effectuées à l'aide d'un coup de foret de 3 mm. 

Schéma de principe représentant une connection sur un signal 4 feux. Le déclenchement est obtenu en prélevant un courant sur la sortie S du module de commutation. 

Le contact repos du relais est relié au sectionnement de voie.

Montage pour 4 signaux.

Les points S1 à S4 sont les entrées prélevées sur les sorties S des modules de commutation.

Les points R1 à R4 sont à relier aux relais (voir le schéma ci-dessus)

Ce montage intègre les relais (SDS-Px) de coupure. On utilisera les contacts Com et Rep pour alimenter les sectionnements.

Comme sur les autres montages, les points S'P1 à S'P4 sont les entrées.

De plus ce montage est équipé pour chaque application d'un économiseur de courant.

Nous verrons la prochaine fois les commutations sur des signaux présentant en plus des 4 feux déjà mentionnés des feux de ralentissement et de rappel de ralentissement.

Ce schéma de base de block automatique  à 3 feux (rouge,jaune, vert) fonctionne sur un réseau alimenté en "2rails" et regroupe: détection, commutation et régulation.

On reconnaîtra la détection décrite dans un précédent article.

On utilise un relais à contacts RT (3 inverseurs).

En partant de la bobine figurée par un rectangle croisillonné on trouve:

- Un premier contact alimantant ou pas la setion d'arrêt suivant la présence ou non d'un train.

- Un deuxième contact  RT commandant le feu rouge et envoyant un courant  vers le relais du canton précédent (dans le sens de la marche).

- Enfin un troisième contact RT commandant les feux jaune et vert.

L'inconvénient de ce systême réside dans le fait que si l'on désire une protection optimale chaque convoi doît être terminé par un véhicule éclairé, par feux de fin de convoi.

Dans le schéma représenté ci-dessus:

Le courant 28 V continu est le courant de détection.

Le courant 0/16 V continu est le courant de traction.

Le courant 12 V alternatif ou continu est le courant d'alimentation des ampoules.